T3-borsig 1906

                                                 Vue aérienne front de taille visible à distance.

   - L'exploitation d'un filon de roches volcanosédimentaires (grauwackes) à Saint Nabor

     remonte à plusieurs siècles...

  - En 1931,elles sont acquises par une socièté anonyme d'économie mixte,la "Société des 

    Carrières de Saint-Nabor"ayant pour actionnaires le département du Bas-Rhin, les communes

    de Saint Nabor et d'Ottrott,la Compagnie des Tramways Strasbourgeois et 4 particuliers.

 - En 1934,une installation d'enrobage des matériaux est établie et en 1939

   une nouvelle forge et un atelier.L'exploitation est spécialisée dans les matériaux pour des routes

   et le ballast pour les chemins de fer.

   Deux phases de travaux,menées en 1947 et 1952 conduisent à l'installation d'un

   concasseur primaire et d'un concasseur secondaire et à la construction de

   grands silos en béton armé avec une installation de criblage.

 - Au cours des années 1970,un aire de concassage tertiaire est installée

                                           Concasseur tertiaire  (photoYves Jacquemet)

                                                 Grand silos de stockage et de chargement

                                     pour les trémis qui quitte le site par rail.

 -  En 1972, l'entreprise obtient l'autorisation d'exploiter pour trente ans un périmètre dont

     les limites sont atteintes dès 1978.

 -  Dés le début de l'années 1980, l'arrêt de l'exploitation est programmée.

 -  En 1990, 44 personnes travaillent sur le site.

 -  L'exploitation prend définitivement fin en 2002

                                           A l'époque de son exploitation rares son les photos!!

                                                                       (photoYves Jacquemet)

               - Mais à l'arrivée le 12 avril 2002 exploitation de la carrière prendra fin et celle -ci 

            ne lui fut plus jamais accordée pour cause de sécurité !!...

              En quelques chiffres:

- Durée du chantier: 6 ans.

- Coût: 3.8 millions d'euros.

- Remodelage de 42 hectares de falaise par création de palier de 15 à 20 m de haut.

- Falaises actuellement de près de 100m de haut.

- 3 tires de mines par semaine.

- 2.9 millions de tonnes de roches à extraire.

- 700000 tonnes réutilisées pour créer des merlons de 25m de large.

(sources: DNA du 11.10.08)

                                                                         Avant démolition

- La démolition des bâtiments et installations  par FERRARI Démolition.

                 - Le site des Carrières d'Ottrott et de Saint -Nabor,d'une superficie de 60 ha,

              a été exploité depuis 1902,en abattant par tirs de mines de forte puissance

              environ 40 millions de tonnes de matériaux. 

              Cela a conduit à créer des fronts presque verticaux, atteignant 80 mètre de haut

               sur Ottrott et 120 mètre sur Saint Nabor.

           Ces fronts sont sujets à des chutes de blocs et donc craindre des éffondrements en masse .

                                Echantillons en provenance du site de Saint-Nabor.

                 Les carrières de granulats situées au pied du Mont Sainte-Odile ont exploité

               une grande diversité de roches appartenant à l'extrémité est de la Bande médiane.

               L'arrêt de cette exploitation a été suivi d'une phase de travaux de sécurisation

               visant la réhabilitation du site...

- Les carrières se situent au pied du mont Sainte-Odile,à la limite de deux communes du Bas-Rhin:

Ottrott et Saint-Nabor.

- Au XVII siècle il existe dans la localité de Saint-Nabor des carrières de roches pyroclastites (porphyre) particulièrement dures, utilisées pour la construction des routes et à partir du XIX siècle des voies ferrées.

- Déjà sous le règne de Louis XIV...

des pavés auraient été expédiés jusqu'à Paris.

- En fait les matériaux sortant des carrières devaient être utilisés pour l'entretien et la construction des 

routes de la région.

- Jusqu’en 1902, 4 petites carrières étaient exploitées à la main par des entrepreneurs locaux.

Cette année là, les ponts et chaussés de la région à la recherche de nouveaux gisements de roche

s'intéressèrent de plus près au site de Saint Nabor .

- La ligne, d'une longueur de 12 km, est construite par la société allemande Vering und Waechter et mise en service le 20 juillet 1902. Elle est avant tout destinée à l'évacuation des roches des carrières de Saint-Nabor vers la plaine un service voyageurs est également assuré.

- La ligne de Rosheim à Saint-Nabor est une ligne de chemin de fer française, actuellement inexploitée, du Bas-Rhin. Elle relie la gare de Rosheim aux carrières de Saint-Nabor , au pied du Mont Sainte-Odile. 

                                                   Plan de la ligne Rosheim-Ottrott-Saint-Nabor

- La ligne Rosheim-St Nabor à été construite et exploitée par la société Vehring & Waechter, donc le siège est à Berlin, confisquée en 1919,puis rendue à Vehring & Waechter de 1940 à 1944.

- La T3 Borsig du Kandertalbahn est, elle aussi, une ancienne machine de la société Vehring & Waechter, qui aurait possédé près de 10 locomotives T3 Borsig, dont trois sur le Rosheim-St Nabor.

- Trois locomotives "Borsig de type T3" assurent le trafic des voyageurs et du minerai.

-  Un wagon postal complète le service  sur la ligne .

  - Cette ligne de chemin de fer ainsi que de nouvelles installations permirent de développer rapidement

l'activité.

- Lors du retour à la France de l'Alsace-Lorraine en 1918, les carrières et la ligne sont confiées au département du Bas-Rhin. À partir de 1923, c'est la Compagnie des transports strasbourgeois  (CTS) qui est chargée d'assurer le service voyageurs...

- Vers 1930, un projet d'embranchement vers Klingenthal et sa Manufacture Royale d’Armes Blanches est envisagé mais sera finalement annulé pour des raisons économiques.

- En 1938, un autorail diesel remplace le train à vapeur pour le service voyageurs.

                                                   Renault type ZO de 120 CV diesel 1934

- Le service voyageurs est assuré jusqu'au 31 mars 1954. Il est ensuite remplacé par une desserte routière en autobus. Les derniers engins ayant effectué le service voyageurs sur la ligne étaient des autorails Renault type ZO de 120 CV diesel construits en juin 1934.

- Les premiers travaux de la nouvelle société furent de remplacer et de moderniser les équipements.

A l'aube de la 2ème guerre mondiale,le site pouvait rivaliser avec ses concurrentes les plus perfomantes.

Durant la guerre, l'activité du site végéta jusqu'à la libération en 1944.

- A partir de 1945,les carrières purent travailler normalementet livrer de grandes quantités de matériaux.

                          Plan des voies de chemin de fer pour accèder au silo dans la carrière.

                                                            et celui des voies à St Nabor.